关于应用实例，在无特殊情况时，一般管线不经常打开做定期检查或其它检测，如果在阀门、过滤器或其它设备上没有观察到涂料脱落现象，那么一般也就认为内覆盖层状况良好。当出现问题时，使用者会向涂料供应商们反映，而不是出具定期良好性能检测报告。
由于内覆盖层性能和经济性方面已被认可接受，所以被继续采用。
以下仅是部分典型实例，说明不同环境下使用内涂后的性能。
1．原油管线
(1)一条旧的海底管道采用内涂来防止石蜡的沉积，在此之前，要求每7h用溶剂进行溶解，内涂后再没有问题。
(2)一条1．6km的集输管线，为了解决内壁腐蚀和石蜡沉积，进行内涂，4年后检查发现情况很好。
(3)不同管径的近160km的集输管线，16年后内涂，涂后4年检测，达到预期目的，令人满意。
(4)一条长8km，管径为100mm的管道在内涂4年后检测，没有结蜡，没有泄漏，在内涂前每2年进行一次清刮，每周清除一次石蜡。
2．盐水管线
(1)对1958年建的100～200mm管线，因管内碳酸钙的聚积影响流量，根据经验内涂后没有再出现问题。
(2)一条直径400mm的饱和盐水管道进行内涂来防止腐蚀，后来运作没有任何问题。
3．盐水管线漏洞的修复
(1)一条直径100mm，长3．2km钢管，因腐蚀泄漏而进行原位现场内涂，后来再没有泄漏的报道。
(2)由于严重腐蚀，一条直径75～150mm管道做内涂前有800处漏洞，内涂后仅发现3处。
(3)一条直径150mm的输送盐水的管线，外部缠绕防腐层，并有阴极保护，运行仅十个月就出现泄漏，内涂后运行几年仍然良好。
4．石化和炼制产品管线
石脑油原料管线，用海水清洗，内涂后约3年仍然保持良好的状况。
5．内涂覆管道的其它例子
(1)一条4．8km的化学流液管线，9年来情况良好，另一条海底管线，内涂5年至今运行良好。
(2)化工厂或造纸厂的厂内管线，食品和饮料线，如热葡萄糖液或热液体管道。
(2)电站一高速水管道，直径从75～900mm不等。
(4)机场燃料油系统管道，一段一段喷涂，要求涂料通过相关认证，不得造成胶质状沉淀。
(5)码头管道—原油、盐水和汽油。
(6)原油管线。
(7)盐水和谈水管线——自然盐水和热盐水。
(8)有效地阻止了石蜡的沉积。
(9)污水和废液管线。
(10)厂内化学品管道。
(11)油田注入管线。
6．石蜡沉积
使州内覆盖层降低蜡沉积可解决原油管线的结蜡问题。例如，一条立径300mm的原油管线在内涂5年和10年后进行检测．没有观察到石蜡的沉积，许多管道操作者也都有类似的报告。
7．沥青内涂的沉渣影响
从长期实际使用来看，在一些特殊领域，如水工业，在从沥青向环氧涂料的转变之间，人们似乎比较犹豫，然而，沥青涂料确有不足之处，它的热塑性在某些情况下就是一个缺点；内衬抗清管器的机械摩擦性能差；覆盖层较厚；沥青层上的沉积严重—它的柔软性易于其中有机物或无机物的沉积。
现在人们也相信，沉渣的形成对管道输量的影响远比从外观推测要大得多，进一步调查表明，对这种情况却不能找出真正潜在的原因，很可能在这种流动环境下，沉渣会变形，增大粗糙度，但是除了从照片上看到的这种影响外，实际应用还没有证据[19]。
这种效应造成的管输量下降所带来的经济影响是非常严重的，如果管道在设计阶段就考虑输送能力的降低，则初期投资成本将增加约40％ 因为环氧涂料能有效保持流动效率，也就是说用它取代沥青后能避免清管的需求。
8．耐浆体磨损
管道可运输各种固体，包括矿浆、沙子、污水、煤粉和泥浆，有关方面曾对不同的管道涂料进行随意但严格的试验测试，以检测涂料的耐磨损性。
将一圆柱木桶安装在转速约为1500r／min的转子上，测试板装在木桶上，所有装置一直浸在20％的硅酸盐磨料悬浮液中并保持旋转，这种悬浮液每周都进行更换，因此试验板在这种液体中的测试是比较苛刻的，一年后由角到边至整个板出现了腐蚀，通过改变试验方法，可能会避免这种情况的发生。
这种测试显示一些环氧涂料的个面的磨蚀，而有些除料却能保持涂膜的完整，就是是说具有非常好的耐磨损性能。
另有很典型的例子就是麦芽俐罐环氧内衬，带有很强磨蚀性的麦芽与水的混合物喷流，一些高性能涂料一年后被破坏了，但特殊还氧涂料能用到10年。
9．煤浆管线
浆料管道比其它运输方式，如卡车或火车具有明显的优势，同样具有经济性[20]。浆料管道也是可靠的，因为不受恶劣气候，如暴风雪或低温的影响，并且由于一定程度的自动操作，人工劳动相当减少，也开辟了输送能源新技术的开端，，那就是远距离高容量煤浆管线。其中内外防腐保护应是一个必须考虑的同素。
10．固体的运输
研究表明，对于固体(如谷子、硫黄、钢铁和铝)也可用管道进行运输[21]，将固体装在直径比管径稍小的密封舱中，用油、水或其它一些液体作为运输载体。浆料已经广泛采用管道运输，而密封舱技术则是对固体运输的一项新的技术革新。水是最有可能的载体，它体现出对内覆盖层的基本要求是坚硬、附着力极好的特性。
有内覆盖层的浆料管道的成功先例很多，但在固体运输领域却没有涉及，这一技术仍处在初级阶段。
不过在装运焦炭、沙子、面粉及其它细粉末的供料斗(hopper)和筒仓(silo)的内壁采用一些特殊的涂料，能明显地保持产品纯度，而且内覆盖层有助于粉末的流动，阻止胶质状沉淀，这在实际运用中已得到了完全证实。
因此，考虑固体的管线运输时，可以气体、液体和固体的运输经验为基础，进行合理的推断。如果固体运输依靠液体流动，装在密封舱中进行，那么迄今所有的经验都适用于这种固体运输方式。
其它详细细节在早期的论文中都有过讨论[22]。
11．密封舱运输
这种密封舱运输的概念已在格鲁吉亚矿石运输上被开拓利用，管线长为2km，使用压缩空气代替水作载体，以30km／h的速度驱动总重为25t的六轮容器的流动，现在有关方面已决定将此管线延长50km，到达一个生产钢筋混凝土的构件厂。
1972年，据前苏联专家称，他们设计了一条管线，依靠水作载体，将煤包封在金属容器中从矿区运到工厂，这样的第一条管线将会建在乌克兰。据说这种新方法比现在使用的煤和水的混合物运输成本要便宜许多，例如，泵动力降低达65％之多，且消除了煤的运输损失，煤是装入有特殊措施的密封容器里的[23]。
有文章说，对城市固体垃圾的长距离运输管线，采用四种不同的技术，进行过有趣的研究，试验性结果表明，尽管仅仅从成本出发，这种长输固体管线没有一个方案目前具有市场价格竞争力，但最有可能的方案就是用水作载体来驱动容器运动[24]。
当长距离运输时，这种密闭输送系统与卡车相比有许多优势，没有排气污染、将有毒物质与公共场所隔离、减少了失窃的机会。一旦管道辅好后，维护费用就很少了。这种方法在运输矿物时也似乎比直接气动运输系统要更好。
为了实现管线的最优化，在对浆料的水压特性的研究同时，对出现的其它问题也在进行研究，如固体颗粒间的摩擦、管道自身的腐蚀和磨损、颗粒的大小和形状、浆液的化学成分和稳定性—产生和分解出的气体能加速腐蚀。水泵一定不能形成涡流，并避免压力的急剧变化。
通过对密封舱运输固体的方法的试验和研究，可以很清楚地表明，如果这种技术在商业上能被广泛接受，那么涂料将会在其中发挥巨大的作用。首先，管道内覆盖层将减少摩擦、避免腐蚀及长期可能的磨蚀；其次，任何金属密封容器外涂料具有同样的作用；第三，管道外进行防腐保护的坚硬、有弹性的涂料也有优势；第四，密封舱内表面也要求保护。
12．薄膜涂料
为适应各种需要，产生了多种不同类型的薄膜涂料，根据管道运输的要求，这些涂料均要求进行喷砂预处理。
13．耐磨性的海水清淤(sea dredging)测试
在对耐磨性要求较高的地方，可以应用特殊环氧型高耐磨外覆盖层。
Hague城市委员会对外层涂有不同涂料的10km污水管线进行海水清淤测试，结果如下：
传统的和煤焦油环氧覆盖层的磨损率为60％～100％。
特殊耐磨环氧覆盖层的磨损率只有7％～9％及轻微的刮痕。
客服1