液化天然气(LNG)加气站直接为液化天然气汽车(LNG汽车)加注LNG或将LNG气化后为压缩天然气汽车(CNG汽车)充加CNG。
下面以美国海德里拉公司(HYDRA RIG INC.)在休斯敦市建的两个LNG加气站为例，说明LNG加气站的工作情况。
一、休斯敦城市运输局西部加气站
该站是海德里拉公司设计建造的。站内建有容积为42m3的深冷储气罐两座，由槽车从化工厂运来LNG储存在罐内，储存温度为-176.4℃，两罐可单独操作。使用低温离心泵将储罐内LNG经充气机送到车辆上。输送系统从储罐到充气枪，从充气枪嘴又回到储罐呈液态循环。泵的工作压力是0.28～0.62MPa，排量为114L/min。两罐单独操作，每罐一个通道，可日供60辆汽车加气，全站可共120辆车加气。目前实际加气30辆。加气机使用一部38.1mm( 
)质量流量计，用于计量由储罐至充气车辆的气量，另一部12.7mm(1/2″)质量流量计则是计量汽车储存气瓶返回大储罐的蒸气量。这两种流量计均带有传感器，由微机控制。质量流量计由美国Micro Montion公司生产。
)质量流量计，用于计量由储罐至充气车辆的气量，另一部12.7mm(1/2″)质量流量计则是计量汽车储存气瓶返回大储罐的蒸气量。这两种流量计均带有传感器，由微机控制。质量流量计由美国Micro Montion公司生产。 加气站的安全措施是极其必要的。通常加气站安全系统主要包括：LNG输送系统止回阀，热辐射方位传感器，摄像机现场监视系统及液氮等火灾防御体系。
在加气操作之前(储气罐内LNG进入加注机前)，先要对所有的管线进行2min的预冷却。所有的管道是用镍合金不锈钢制成的双层壁空心管，外为碳钢或铝合金，中间为保温层材料，，这与LNG储存用的气瓶是相同的，其环空中间是用珍珠岩、纤维丝或聚酯薄膜填充。对于储存LNG的储气罐，外壁还涂有隔热涂料，因而几乎可以排除所有因常规热传导辐射而引起的增温可能性，可相对长期的存放LNG(即使LNG温度有所增加时，其蒸发率每天大约只在0.040～0.2%左右)。
二、休斯敦LNG—CNG加气站
该站设在休斯敦校车停车坪内。LNG通过转化泵及蒸发设备变换为CNG，这是海德里拉公司的专有技术。该站有一座19m3LNG储罐，通过转化泵输至蒸发器内，在蒸发器形成27.6MPa的CNG，再进入储气罐中。储气罐共20只。这部分CNG供一些专用车辆使用，可为60～100辆汽车加气。这种蒸发器还利用与环境的温差使LNG蒸发，蒸发器由铝管制成，长约1.8m(管径约25.4mm(1″))，外焊有截面呈米字形的散热翅片。
海德里拉公司在设计建造了近10座LNG/CNG加气站的基础上，又进一步开发了集成化的LNG/CNG加气站。即将LNG的储气罐放在整个设备的上部，将泵、蒸发器等装置放在下部，形成一个整体的立式储气罐，减少了占地面积，其集成设计解决了如何将超低温的设备与常温设备在狭小的空间里隔离，以避免相互干扰的难题，该技术适用于人口集中、拥挤的城市和橇装式加气站。
客服1