按照国家法律、法规规定，各单位对槽车的安全使用管理，必须严格执行铁运〔1995〕104号文公布的《危险货物运输管理规则》、GB1461-83《铁路技术管理规程》、《压力容器安全监察规程》、《液化气体铁路槽车安全管理规程》。特别是根据《安全生产法》的有关规定，不能保证安全运行的槽车要停止使用，如不按规定去办，那么势必会造成危害。如1985年8月30日，抚顺车站发生一起液氯铁路槽车泄漏的特大事故，2千多人中毒，住院治疗人员达621人，进行抢救的92人。又如1987年6月4日在丰台西站也发生一起液氯槽车泄漏事故，造成28人中毒。
由于进入了市场经济，锦化化工（集团）有限责任公司（简称锦化）在装置上和生产能力上都有了大的提高，液气的生产量也在增加，为了保障槽车的安全运行，锦化在槽车的管理上做了很多细致的工作。根据以往发生的事故和槽车的结构特点，认为槽车罐体上的阀门和各连接部位是发生泄漏事故的薄弱环节。阀门各连接处的质量如何，将是影响槽车安全运行的一个重要因素，应给予高度重视。多年来他们对多台液氯槽车的管理下了很大功夫，查出了不少问题，消除了不少隐患，收到了较好的安全运行效果。如在大中小修、全面技术鉴定的检查检验中，查出很多起连接处连接质量低劣造成的泄漏。阀门和泄漏部位有：阀头密封面、法兰填料函，阀盖垫片处、还有砂眼（砂眼基本上都存在于阀头密封面以上的阀腔内）。除上述常表现出来的缺陷外，还发现过2处大隐患：
1. 1986年6月，原878号液氯槽车小修，更换液相直角阀，在旋紧螺栓过程中，将阀门法兰盘紧断裂。对断裂的法兰盘进行锤击、钻削、理化检验，发现材质是铸铁（槽车上不许用铸铁阀门）。但是这个断裂的阀门与第一批由这个厂家发来的阀、规格、商标完全一样。制造厂来人磋商，承认货发错了。
2.1997年6月18日，原688号液氯槽车中修（全换新阀），经验查验收合格，在站台1#位通氯充装。装量48t后（液位计计量），停止充装，进行封车。由于充装时开液相直角阀，阀杆螺母跟阀杆一齐旋转脱出，关闭时（次是8时30分）阀丁转动但不关，此时才发现阀杆螺母脱出。采取临是措施，用U型螺丝和压板，将脱出的螺母压住，再将阀门关上。调来空槽车，将48t液氯倒出。
事后对此阀门进行检查，外观与其它阀门一样，只是阀杆螺母外螺纹（内螺纹与阀杆配合）直径小，无丝尖，配合松动，定位螺钉孔一个，螺纹基本上是平的，定位螺钉不见了。
上述2起装在槽车上的劣质阀门，若不及时发现，将给槽车的安全运行埋下重大恶性事故隐患，槽车就好像一个毒气弹，不知何时在何方，碰上激发因素，就会将氯气喷出去，这种后果的严重性不堪设想。
这2起劣质阀门的隐患，也给我们敲响了安全警钟，提醒我们，槽车管理、检修、检验及采购人员，必须提高警惕，强化安全管理，保证阀门采购质量，加强检查检验，保证检修质量，严防将有隐患的劣质阀门装到液氯槽车上，避免危害发生，以保障槽车的安全运行。
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